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一、民航数据通信网
    民航数据通信网络又称民航平面通信网,是民航两大通信系统(平面和地空)之一,其主要功能是为民航各单位提供生产、运行、管理及行政办公信息的处理、传输及交换等通信服务。民航数据通信网络始建于1990年,经过十余年的建设和发展,先后建成了分组交换网(X.25网)、C波段卫星网(VSAT网)和帧中继(FR)数据网等通信网络。目前已建立了民航数据通信网络的基本框架和网络结构,为民用航空的飞行安全、航班正常起到了可靠的保障作用。
根据对民航网络的可靠性和安全性要求,节省网络建设投资和网络运行成本,并与民航的管理体制相适应的原则,民航数据通信网采用层次化的网络结构,全网划分核心层、汇接层和接入层三层。
数据网的核心层包括2个核心节点—“总局空管局网控中心和上海浦东”,8个一级节点;汇接层包括35个二级节点;接入层包括89个三级节点,以及1个实验网节点。拓扑图如下:
        
图(1)
二、民航转报网
    中国民航自动转报网现在以民航数据通信网(帧中继网、分组交换组网)、地区空管局的复用器数据网和民航卫星网为中继传输电路,实现自动转报网络间的互联。中国民航自动转报网已有大、中、小型自动转报机近百套,各类电报自动处理系统和电报终端2000余套,网络服务覆盖境内所有民用和军民合用机场。
    从民航转报网的拓扑结构来看,转报网络分成三层,第一层是由总局空管局与七大管理局组成的网状结构,主传输的方式采用X.25的SVC方式互联,备用方式使用异步线路,第二、三层是由空管站、航空公司、航站组成的树型结构,主要采用异步方式互联。各地转报系统中的同步互联,目前主要通过民航帧中继网络的X.25业务接口和Vanguard复用器、X.25业务接口来提供接入。各地转报机之间大部分通过帧中继网络进行通信,Vanguard复用器主要提供用户的接入。各地区的转报系统同步接口一般直接接入当地帧中继交换机的HSO板卡提供的X25端口,接入帧中继网络。拓扑图如下:
 
图(2)
三、航空电信网
   1、航空电信网
    新一代航空电信网(简称ATN)是新航行系统的重要组成部分,是国际民航组织对全球民航通信网络的规划和设计。在国际民航组织的推动下,ATN网络已经全面进入部署实施阶段。根据国际民航组织ATN实施进度时间表,2006年至2007年期间,亚太地区ATN地面网络建设和AMHS应用系统实施工作将全面展开,绝大部分国家和地区将在2007年内完成ATN地面网络和AMHS应用系统的建设工作。我国的ATN实施工作也在按计划进行,年内民航总局对于《民航航空电信网(ATN)一期工程立项(代可研)报告》进行了批复,加快了国内ATN的实施进度。
    国内ATN实施工作的第一步是在北京通信中心安装ATN设备并进行路由测试。根据国际民航组织ATN实施规划,在北京通信中心现有AFTN自动转报机和网络设备的基础上加装ATN设备,使其满足国际民航组织ATN地面网络和AMHS信息交换处理技术规范,提供符合新标准的国际通信接口,将是ATN一期工程的项目目标。
项目的内容将包括北京ATN通信节点ATN设备安装和ATN实验室部分设备升级改造,以及北京ATN通信节点与相关国家和地区的ATN线路测试。
    根据国际民航的规划,北京不但是亚太地区的通信中枢,而且将成为欧洲-亚太、亚太-中东间信息交换的重要通信枢纽,并且北京仍保留通过日本与美国互连的干线。北京通信中心将节点提供13条对外的国际ATN线路。
升级后的ATN试验室将用于ATN技术测试、培训、运行评估、安全评估和经济效益分析,评估与分析的结果将用于指导下一阶段国内ATN网络的全面建设工作。
    2、DMHS-g系统简介
    DMHS-g是为了适应新航行系统的要求,基于国际民航组织最新标准-ATN/AMHS,设计开发的新一代航空通信系统。它既提供了基础的ATN网络接入和通信能力,又提供了符合ICAO标准的最新AMHS服务;而且,还提供了AFTN/AMHS网关,实现AFTN电报和AMHS信息之间的自动转换。其产品特点主要如下:
    实现了标准的ATN接入方式,实现了符合国际民航标准的AMHS系统,能够和国际其他地区ATN网络和AMHS系统实现互联互通。
    不仅保证了AMHS用户之间的信息交互,同时也能保证AFTN用户和AMHS用户的良好交互,从而满足了过渡时期,传统的AFTN用户与新AMHS系统用户之间透明通信的需求;
    符合ICAO关于AMHS和AFTN/AMHS网关的技术标准,完整地实现了ISO OSI的七层协议栈,从而保证了与同类产品之间的良好交互性;
    采用AMHS OVER IP 技术,可运行于TCP/IP网络;
    系统采用全冗余结构,系统不存在单点故障的隐患,具有非常高的可靠性,充分满足空管通信业务对关键设备稳定性的严格要求;
    保护现有投资,利用DMHS转报机与AFTN系统实现连接。
    可以直接应用于未来完全的ATN环境,不需要增加新的投资。
    提供丰富的接口,可以接入空管目前使用的各种网络,如X.25,FR,ATM,AFTN,SITA等,并且可以灵活扩展。
 
四、协议相关
   1、MATIP
    MATIP是RFC标准文档,适用于航空通讯的标准协议。它的英文全称为Mapping of Airline Reservation, Ticketing,and Messaging Traffic over IP,翻译为航空流量服务IP组,它是基于TCP进行数据传输。其中MATIP分两类,分别是TYPE A、TYPE B,TYPE A主要应用于实时性较强的业务中,比如订票系统、离港系统。TYPE B主要应用于实时性要求不太高的业务中,如电子邮件。这里我们重点来讲解TYPE B类型的传输机制。
    DMHS通过MATIP协议与其它系统进行数据交换主要用在航空公司到航信主机系统的数据交换。航信系统大多采用UNISYS大型主机系统,此系统提供基于MATIP的数据交换。在实际利用MATIP进行数据交换时,DMHS即可以作为客户端,也可以作为服务端。
    东航DMHS→航信大型机
    国航DMHS→航信大型机
    2、BATAP
    BATAP是TYPE B APPLICATION TO APPLICATION PROTOCOL的简写,是应用层的协议,过去是由SITA声明,现在是由IATA(国际航空运输协会)发布,主要功能是提供端到端的报文确认。其实是对TYPE B报文传输加了一层保护。
    3、系统相关
    DMHS通过MATIP(BATAP)协议与其它系统进行数据交换主要用在航空公司到航信主机系统的数据交换。航信系统大多采用UNISYS大型主机系统,此系统提供基于MATIP(BATAP) 的数据交换。在实际利用MATIP(BATAP)进行数据交换时,DMHS即可以作为客户端,也可以作为服务端。
东航DMHS→航信大型机
国航DMHS→航信大型机
 
五、SITA
    Societe International De Telecommun-ications国际航空电信公司。
    SITA是一个专门承担国际航空公司通信和信息服务的合资性组织,1949年12月23日由11家欧洲航空公司的代表在比利时的布鲁塞尔创立。
    SITA经营着世界上最大的专用电信网络,由400多条中高速相互连接210个通信中心组成。各航空公司的用户终端系统通过各种不同形式的集中器连接至SITA的网状干线网络。SITA的网络由4个主要的系统构成,即:数据交换和接口系统;用户接口系统;网络控制系统和存储转发报系统。
此外,SITA还建立并运行着两个数据处理中心。一个位于美国的亚特兰大的旅客信息处理中心,主要提供自动订座、离港控制、行李查询、航空运价和旅游信息;另一个设在伦敦的数据处理中心,主要提供货运、飞行计划处理和行政事务处理业务。
    中国民航于1980年5月加入SITA,中国国际航空公司,中国东方航空公司,中国南方航空公司都是SITA的会员。
SITA提供了多种接口类型AX.25、X.25、X.28、X.400/SMTP、IP、P1024C、MQ等相关接口类型,我国民航转报网与SITA网络进行报文数据交换,采用X.25方式进行传输。
 
六、电报业务
    “国际民用航空公约”也称《芝加哥公约》(Chicago Convention),是1944年12月7日在芝加哥召开的国际民用航空会议上签订的有关民航的公约。1947年4月4日起生效,同时国际民用航空组织(ICAO)成立。附件十是《国际民用航空公约》的18个附件之一,其规定了AFTN(航空固定电信网)的电报格式。中国自1974年恢复参加国际民航组织活动以来,一直连任国际民航组织二类理事国。在2004年国际民航组织第35届大会上,中国当选国际民航组织第一类理事国2007年9月22日在加拿大蒙特利尔举行的国际民航组织第36届大会上,中国高票连任国际民航组织一类理事国。
 
    AFTN电报格式:
    报头报尾:
    2号码:ZCZC   NNNN
    5号码:SOH   ETX
    等级标志:
 
    日时组格式:当月的日期/小时/分钟
    改路标志:VVV
    公务电报:
    MIS表示丢失流水号;
    MSR表示路由错误;
    PTY表示电报等级错误。
    《民用航空飞行动态电报格式》(以下简称《动态电报》)是中国民用航空总局颁发的行业标准。主要介绍了飞行动态电报格式以及电报通用数据规定。其中对空中交通服务及做出了定义,空中交通服务即飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务(区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务)等的通称。《动态电报》中规定了空中交通服务电报的种类,包括:飞行预报(PLN)、修订飞行预报(COR)、取消重复与非重复性电报(ABS)、领航计划报(FPL)修订领航计划报(CHG)、取消领航计划报(CNL)、起飞报(DEP)、落地报(ARR)、延误报(DLA)、返航报(RTN)、备降报(ALN)、现行飞行变更报(CPL)、预计飞越报(EST)、管制协调报(CDN)、管制协调接受报(ACP)、逻辑确认报(LAM)、请求飞行计划报(RQP)、请求领航计划补充信息报(RQS)、领航计划补充报(SPL)、告警报(ALR)、无线电通信失效报(RCF)。
SITA TYPE B即SITA网络中TYPE B报文处理的电信标准,TYPE B报文的格式遵循国际航空运输协会(IATA)规定的B类报文标准。一份SITA电报最多支持32个收电地址,其等级标志有:
 
    AIDC全称为ATS Interfacility Data Communications,表示空中交通服务设备间数据通信。随着管制技术的不断发展,越来越需要在两个的管制单位的管制设备之间交换一些数据。以雷达移交为例,需要在两个管制单位的雷达数据处理系统之间传送航班过交接点的时间、高度、应答机编码,是否有偏航等等信息。由于各个管制单位的雷达数据处理系统可能各不相同,为了能让这些不同厂家生产的系统能够共享数据,有必要制定一个统一的协议。因此,国际民航组织亚太分区专门制定了一个适用于亚太地区的协议。
 
    中国民航总局2000年12月18日向国际奥委会提交保证书承诺,采取一切措施,对航空系统的各项服务进行改进,并保证这些改进措施在2008年以前能够得以实现,满足奥运会的要求。为确保民航奥运筹备工作顺利进行,中国民航总局2004年7月11日出台了《中国民航2008年北京奥运会行动计划》。在该计划中,确定了北京奥运会主会场和分会场城市主降机场7个,备降机场10个。

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